Patrimoine ferroviaire
De voie ferrée à voie verte : Cajarc à Larroque-Toirac
Depuis le 6 juin 2026, une nouvelle portion de voie verte est ouverte entre Cajarc et le village de Larroque-Toirac. Cyclistes et piétons peuvent désormais parcourir 10 km supplémentaires sur l'ancienne voie ferrée reliant Cahors à Capdenac.
En effet, une voie verte est progressivement aménagée sur l'ancien tracé ferroviaire. Rien de mieux pour contempler les paysages de la vallée du Lot, admirer le patrimoine qui la borde et enfin redécouvrir les témoignages de ce passé ferroviaire.
Voie verte entre Cajarc et Larroque-Toirac, longeant la route et le Lot.
L'ancienne voie ferrée Cahors-Capdenac
Longue d'environ 68 km, cette ligne à voie unique est réalisée entre 1881 et 1886 par les ingénieurs des ponts et chaussées et participe au maillage territorial entrepris par l'État dans la seconde moitié du 19e siècle. Elle desservait 8 gares et 4 haltes ferroviaires. Exploitée pour le trafic de marchandises et de voyageurs pendant un siècle par la Compagnie du Paris-Orléans puis par la SNCF, elle est progressivement démantelée malgré une activité touristique de 1993 à 2003.Accéder à la notice d'inventaire
Le tronçon de Cajarc à Larroque-Toirac
Voie verte au niveau de Cajarc, vue aérienne.
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Gare de Cajarc, vue depuis la voie.
La station de Cajarc
L'ancienne station de Cajarc mérite une attention particulière car conserve plusieurs équipements ferroviaires qui sont protégés Monuments Historiques. En effet, la gare était dotée d'un système d'alimentation en eau pour train à vapeur. Afin de produire de la vapeur, les locomotives avaient besoin d'eau en grande quantité, des ravitaillements étaient alors installés en plusieurs points. Pour la ligne Cahors-Capdenac, les locomotives pouvaient prendre de l'eau à Saint-Géry et à Cajarc. Une station de pompage prenait l'eau de la rivière et l'acheminait à un réservoir (château d'eau), puis des grues hydrauliques desservaient les locomotives. Cajarc a la chance de conserver son réservoir et deux grues hydrauliques, la station de pompage a été détruite dans les années 1960.
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Grue hydraulique et château d'eau, protégés Monuments historiques, gare de Cajarc.
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Le site de Landenouze
Depuis Cajarc, la voie est uniquement aménagée sur la rive droite, lotoise, de la rivière, l'autre rive faisant partie de l’Aveyron. Elle longe la résurgence de Landenouze, bien connue des plongeurs-spéléologues. Le site est implanté à l'emplacement d'un ancien moulin à eau en activité durant le 19e siècle.
En ruine depuis la fin du 19e siècle, le moulin n'était plus en service lors des travaux de construction de la voie ferrée dans les années 1880, période où il aurait été démoli. Le réservoir aurait été rempli de pierre pour édifier la route, le service des chemins de fer a ensuite fait construire un ponceau voûté d'1m50 stabilisant l'ensemble.
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Les villages de Cadrieu et Montbrun
Arrivant au village de Cadrieu, les promeneurs et cyclistes peuvent observer son château dont la tour remonte au 14e siècle, une partie du logis serait du 16e siècle, cependant l'aspect actuel de l'édifice est surtout dû au 17e siècle.
La poursuite de la voie verte nous embarque ensuite vers le village de Montbrun dont le panorama d'entrée avec les ruines de son château remontant également au Moyen Âge. Une brasserie est nouvellement installée dans l'ancienne halte-maison de garde-barrière qui servait à la fois de gare et d'habitation pour le garde-barrière en charge du passage à niveau.
Longeant en contrebas le village de Montbrun, la piste s'engouffre ensuite dans un tunnel permettant d'éviter la boucle de Caillac et de rejoindre plus rapidement Larroque-Toirac.Le train X2909 quittant Montbrun en direction de Cahors en 1984. En arrière plan, le château de Montbrun.
Ancienne halte et maison de garde-barrière de Montbrun, en 2026.
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Carte postale ancienne représentant cette même halte de Montbrun (éditée entre 1914 et 1939).